吸油管设计经验总结
吸油管 ，就是一根从油泵吸油口到油箱油面线以下的平常管子。但就是这根管 ，经常有人问油管粗细是如何确定的 ，吸油高度最大能到几多等等。
各人知道吸油管道内径是和液体流量或液体流速相关。当泵流量决定后 ，吸油管道的粗细是和流速相关了。
在设计手册中多有流速的建议值 ，吸油管内油液允许流速小于即是1-2m/s ，一般取1 m/s以下。有些资料说得越发详细 ，好比装有过滤器的吸油管为0。5-1。5 m/s ，无过滤器吸油管为1。5-3 m/s。
以上数值多为经验值。那么为啥原理呢。
油液中的空气有混入和溶入两种。混入气体呈气泡状态悬浮于油液中 ，它对油液的体积弹性模量和粘性均爆发影响 ，并且对体积弹性模量影响极大。溶入气体则对油液的体积弹性模量和粘性基本不爆发影响。
各人知道在常压下石油基液压油溶解空气的数量按常压下体积盘算约占油液体积的6-12% ，有些资料说是9%。也有资料是5-7%。比水中空气数量多。这些空气不是以气泡形式泛起的 ，它们溶解于液体中 ，成为其中的一部分。在常态下 ，是饱和的 ，油中自然吸收并溶解的空气量取决于压力和温度。凭据亨利定律 ，气体在液体中的溶解量与压力成正比 ，压力高 ，吸收并溶解的空气就多。而温度越高 ，则溶解在油中的空气就少。
当液压系统的某处压力低于大气压的某一数值时 ，原溶解在液压油中的空气将游离出来形成大宗气泡。这一压力值称为空气疏散压。当压力继续下降到相应温度的饱和蒸汽压时 ，油液将欢喜汽化而爆发大宗气泡。这两种情况也称之为气穴。
爆发气穴后 ，气泡占据了部分事情容积 ，使流量减少 ，气泡并随油液流至高压区。在高压作用下气泡被压缩迅速破裂 ，在瞬间破裂时 ，爆发了局部压力攻击 ，局部压力和温度急剧升高 ，爆发了强烈的噪声和振动。并且气泡在瞬间压缩时 ，爆发的攻击力很是大 ，可使金属外貌因攻击而剥蚀。并且气泡被压缩时还能爆发局部高温 ，通过氧化作用使流体变质。形成所谓的气蚀现象。
如果液体中泛起了空穴 ，就说明保存着空气 ，气体或蒸汽的气泡。爆发空穴的原因是：
1. 原先溶解在油中的空气或气体从油中疏散出来——气体空穴现象。
2. 空气或气体被卷吸入油中——气体空穴现象。
3. 压力下降到低于它的蒸汽压时 ，引起的油液欢喜——蒸汽空穴现象。
在事情中的液压系统中 ，气体空穴现象和蒸汽空穴现象可能同时保存。
液体中溶解有空气 ，在不爆发蒸汽空穴现象时 ，一般不带有严重结果。而卷吸空气的现象则能严重降低系统性能。因此不希望这种现象爆发。
空穴的爆发以及气蚀现象 ，会严重影响系统性能和降低元件寿命。
因此为避免爆发气穴 ，必须使油液克服吸入管路水力阻力 ，以及液体进入泵内后的流动阻力造成的压力损失和液体在泵内高速旋转有关的惯性力造成的损失和撞击造成的进一步压力损失——也就是动力压降ΔPd。
使处于位置高度Hs的泵进口时压力Ps与空气疏散压Pg的差值 ，也就是压力裕量要大于泵内的动力压降ΔPd ，才华包管不爆发气穴。
气穴压力裕量(Ps-Pg)是泵的外部吸入条件 ，它可以接纳增加吸入管路直径 ，缩短吸入管路长度 ，降低吸上高度以及接纳高位油箱 ，加前置增压等提高泵进口压力裕量。
动力压降ΔPd是泵爆发气穴的内部因素 ，它和泵的转速 ，泵的过流部分以及几何参数和形状有关。希望动力压降越小越好。
以上是一种解释。
另有一种简单的解释是：若流入液压泵的压力损失为ΔP ，泵的进口压力为Pi ，泵内最低压力为Pmin ，当Pmin< Pg(空气疏散压)时 ，就会爆发气穴 ，进而爆发气蚀。威尔森以液体压力小于饱和蒸汽压会爆发气穴为标记 ，研究标明要制止爆发气穴就得好好设计吸入管系使之与泵内吸力相匹配。
所以为避免爆发空穴 ，可接纳以下步伐：
1. 正确设计液压泵的结构参数 ，吸油管路应有足够的管径 ，尽可能制止进油管急弯 ，滤网应实时清洗或更换 ，管接头处密封良好 ，不可漏气。
2. 降低吸油高度 ，接纳较大的吸油过滤器。
3. 盘算允许最大吸油高度时 ，可用空气疏散压来取代泵吸油口的绝对压力 ，空气疏散压一般取0。02-0。03Mpa。
4.液压泵浸入油中或高置油箱式。也可辅助泵式或加压式油箱。
